特斯拉(Tesla Inc)執行長馬斯克(Elon Musk)才剛在幾天前聲稱他對擴充產能有自信，擔當組裝「Model 3」平價電動車的加州Fremont廠房，卻又傳出無預警臨時停機、員工被迫放無薪假。馬斯克也坦承，採用太多機械人，是生產Model 3的致命傷，人類才是疑問的謎底。
BuzzFeed 17日新聞(見此)，依據特斯拉員工的說法，Model 3的生產線在毫無預警下暫台灣運彩下注計算停了4-5天，在停機時期，員工們只能自行休年假、或是放無薪假，少部門員工則可轉接其他有薪的職缺。
Model 3進度已經嚴重後進，這倒是該款汽車三個月以來第2度暫停生產。一名特斯拉講話人表明，組裝線暫停，是為了運彩 世足玩法「改進主動化運彩 棒球 玩法器材」。
路透社隨後新聞，特斯拉講話人證明了這項動靜，聲稱停機是為了改良主動化，並有體制地處置瓶頸疑問，藉此拉高生產效率。這在擴產時期，是相當正常的現象。
特斯拉16日在正常買賣時段下挫304、收29121美元；盤後續跌038至29010美元。
何必特斯拉生產Model 3的效率一直拉不上來？華爾街日報記者Tim Higgins 4月14日曾推文直指，馬斯克坦承特斯拉在製作Model 3時，使用了太多機械人，前程需求更多人類來幫助組裝。馬斯克也隨即在14日稍晚回應表明，確實，過度主動化對特斯拉來說是個過錯，更精準來說，是他自己犯的錯；人類的本事顯著遭低估。(推文見此)
Model 3生產線也曾在2月暫停過一次。特斯拉講話人2月12日透過電子郵件表明，Model 3生產線(包含有加州Fremont廠、「Gigafactory 1」超大電池廠)確實曾在2月20-24日暫停，目標是在調換器材、改良主動化步驟，如此才幹解決生產瓶頸、拉高生產效率。這對試著拉高新品產能的公司來說，是相當正常且全面的現象。
特斯拉日前才公佈，截至4月3日為止當週，Model 3生產量終於來臨2,020臺，雖仍少於原定的2,500臺目的，運彩手機但週產5,000臺的目的，應有望在接下來三個月達陣。
CNBC、Business Insider、barron`s等外電3月28日新聞，Bernstein解析師Max Warburton、Toni Sacconaghi刊登研討匯報稱，特斯拉訂購了超多庫卡(KUKA Robotics)工業機械人，不只將沖壓、上漆、焊接的流程主動化，還試圖把終極的組裝任務(即把零件安頓到車內)也交給機械人處置。然而，焊接、終極零件安裝及電池組的主動化組裝功課，卻讓特斯拉遭遇麻煩。
事實上，就連全世界優秀的日本汽車大廠，也因過於昂貴、品質欠佳等理由，不得不減少主動化的範疇。日本車廠的作法，是先把流程調到精準了、才會導入機械人，特斯拉卻反其道而行。(全文見此)
