韓進海運(Hanjin Shipping)破產、重創南韓航運業，但韓國並未拋卻，盤算斥資5兆韓圜(相當於45億美元)，明(2024)年6月於釜山成立「韓國海運推銷公司」(Korea Maritime Promotion Corporation)，專門為航運業提供援助，盼能重振放洋雄風。
Business Korea 25日新聞(見此)，南韓海洋漁業部(Ministry of Oceans and Fisheries)24日公佈成立韓國海運推銷公司，但願航運、造船業能相助共生，打造放洋王國。
依據計畫，這家機構將扛起金融援助、工業政策等主要工作，提供投資、收購二手船隻、從頭租賃、替代舊船、在緊要時幫助貨物運送等辦事，重建南韓的航運業。
南韓執政機構一開端會為韓國海運推銷公司提供31兆韓圜的資本，必須時將額外注資，把資金提升至5兆韓圜。
嘉實XQ環球贏家體制報價顯示，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)甫於8月21日跳漲至1,266點、創4月19日新高，較6月線上娛樂城下載教學6日的前波低(818點)飆漲548%。但是，BDI之後接連三個買賣日走軟，8月24日跌至1,200點、三日跌幅達52%。
環球最大船舶經紀商Clarkson才剛在日前聲稱，航運業顯露「極度初步」的復甦眉目。英國金融時報、每天電訊報新聞，Clarkson執行長Andi Case 8月14日指出，本次連根本面都開端改良了，並非僅是市況短暫衝高僅僅；已往四年造船事件大幅萎縮，企業如今得付款更高的費用，才幹將貨色獻上船。
Case直指，新體驗金 500造的船隻其實太少，市場終於開端朝供需平衡邁進；但是，他也說，多餘需要，已漸漸牟取吸引。依據Case的說法，2024年環球新造船隻還有2,047艘，到了去(2024)年卻驟減至217艘，而本年以來業者則訂購了267艘新船、毀滅266艘老舊船隻。另有，目前仍在行運中的船廠，已經從20年的305座驟減至50座。
英國航運諮詢公司Moore Stephens 6月20日曾刊登在線博彩的社會責任查訪匯報指出，航運業拆船率上揚、造船計畫又謹嚴，供應面漸漸牟取管理，使得業者的娛樂城app ios自信觸及三年高，但因為油價受挫，業界不敢太過大意，對前程只抱持審慎樂觀娛樂城換現金的立場。(全文件此)
