南韓自從韓進海運(Hanjin Shipping)宣告破產後，遠洋航運如今只剩今世商船(Hyundai Merchant Marine)獨撐大局。目睹航運費率開端從谷底翻揚，南韓決心撐住遠洋競爭力，傳出線上博奕執政機構和債權人今(2024)年之內就會替今世商船提供金援，整體支援總額上看10兆韓圜(相當於884億美元)。
Business Korea 19日新聞(見此)，依據債權人的說法，今世商船是南韓唯一一家航運公司，勢必得金援支持，以保國家航運競爭力。一開端南韓債權人會在本年為今世商船進行7,000億韓圜的現金增資，前程還會逐年、逐階段挹注更多資本。
南韓金融辦事委員會(Financial Services Commission, FSC)主席Choi Jong-ku才剛在10月16日的國會會議上說，今世商船無法順利拉高競爭力，需求更進一步的金援。
依據諮詢機構AT Kearney的估算，目前仍是環球15大航運業者的今世商船，得在2024年底前投資最多10兆韓圜，才幹鞏固中歷久的競爭力。
今世商船本身則但願在五年內將己身的船舶噸位拉高至100萬TEU (Tenty-foot Equivalent Unit，即20呎尺度貨櫃)，成為環球第8大航運商。
今世商船成立於1976年，一開端經營油輪業務，之後跨入散裝船、礦砂船、液化自然氣輪、不同凡響貨物船及貨櫃航運等等。
衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Balt2022娛樂城體驗金ic Dry Index、簡稱BDI)甫於上週四(10月19日)三年半新高。
嘉實XQ環球贏家體制報價顯示，BDI 20日終場下跌0娛樂城賭博遊戲類型25%、收1,578點，了結持續12個買賣日的漲勢；19日甫上揚至1,582點、創2024年3月24日以來收盤高。BDI目前已較6月6日的前波低點(818點)大漲了93%。
承載鐵礦砂、煤炭等原物財神娛樂城遊戲範疇料的海岬型船(Capesize)，費率也在近月走強，波羅的海海岬型指數(BCI)20日雖下挫129%、收3,145點，但19日卻上漲至3,186點、創2024年11月12日以來收盤高。BCI目前已較7月10日的前波低點(730點)暴漲330%之多。
