建議國家盡快批準三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程立項，盡早發動實施
三峽船閘通過本事缺陷，漸漸成為制約川渝水運進一步成長的瓶頸。
在十三屆全國人大三次會議上，重慶典型團10位全國人大典型聯名向大會提交了《關于盡早決策建設三峽水運新通道，緩解長江航運瓶頸的建議》。
該建議由市人大常委會主任張軒領銜，市人大常委會副主任杜黎明、市執政機構副市長鄭向東、市人民查察院查察長賀恒揚等其他9名典型聯名提出。
建議表明，鑒于三峽水運新通道建設需求8年多的時間，建議國家抓住決策，盡快批準三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程立項，盡早發動實施。
三峽船閘很累
已持續9年超負荷運行
建議以為，長江水運對增進川渝及周圍地域經濟社會猛進施展了主要作用，是川渝及周圍地域經濟社會成長的主要支撐。
但由于受三峽船閘常態化擁堵的限制，水運保障場所經濟社會成長的本事減低。
據了解，三峽船閘已持續9年超負荷運行，2024年三峽船閘在沒停航檢驗的場合下，船舶平均待閘時間到達了833小時，是三年前的近兩倍。
擁堵也造成了船舶運營本錢大幅上升，使得水運運輸產業營運本錢提升約20-30億元。包你發官方網站
建議以為，目前有關鐵路部分研討提出的鐵路分流和翻壩轉運舉措只能解決通道疑問，不可解決低本錢運輸的疑問。
據初步線上賭博遊戲估計，采用鐵路分流和鐵路翻壩的計劃，與水運直達比擬，每年將九州球版提升運輸和翻壩等物流費用共計約65億元，縱然財務補貼50，鐵路運價仍顯著高于水運運價。
另有，財務每年補貼30億元，15年的補貼總費用也將到達500億元擺佈，與三峽新通道和葛洲壩船閘擴能工程的總費用相當。
為三峽船閘減負
盡快發動三峽水運新通道建設
據介紹，上年以來嘉陵江利澤樞紐、烏江白馬樞紐、涪江雙江樞紐等航電樞紐正在加速建設，上游嘉陵江、烏江即將辦妥全江渠化，渠江、涪江等也在實施航道提檔升級，三峽船閘的過閘需要將進一步提升，船閘擁堵的場合還將連續惡化。
目前，國家有關部分已對三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程開展多次論證，國家成長革新委已辦妥項目建議書審察并上報國務院，項目工程建設在專業上是可行的，建設必須性也得到關連部分、專家的承認。
2024年，三線上娛樂城比賽實況轉播解說峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程作為抓住推動前期任務的重大項目寫入了2024年國民經濟和社會成長方案。
建議提出，鑒于三峽水運新通道建設需求8年多的時間，建議國家抓住決策，盡快批準三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程立項，盡早發動實施，緩解長江航運瓶頸。 陳翔
