講求大而全的汽車文化在中國已經盛行了10年，但跟著交通環境的惡化以及用車本錢的不停提升，人們好像已經意識到這種所謂的大而全只是看著得勁用著不適。跟著青年花費者的日益成熟，一股新的汽車文化正在悄然生成。
在北京通州區域棲身的白領李密斯，在與愛人爭執了數月之后，毅然的拋卻了福特的新款S中國信託 運彩UV，進而抉擇了一臺絢麗的嘉光陰，辦妥了個人對精致小車的講求之夢。無獨占偶，棲身在南京的張女士，終于在個人30歲生日的時候，收到了祈望已久的生日禮品——馬自達2。
很顯然，不論是北京的李密斯還是南京的張女士，她們對運彩 足球 加時汽車的講求與時下的中國購車趨勢背道而馳，但這種場合并非偶爾。在上海，早上7：30的高架路上，穿梭著一臺代價12萬的滬牌Smart，坐在這臺小車里的胖漢子正在往寫字樓的方位奔馳，他的車牌而已比車廉價4萬。
在許多人眼里，這些車而已是女性或富人的玩具。但實質上是這樣嗎？
棲身在北京通州地域的李密斯并非紈绔後輩，每日必要要起早貪黑的趕到三元橋地域打卡上班。而南京的李女士更是身在職場的賢妻良母，在30歲的時候才攢夠錢開回個人的愛車。而上海的胖漢子并不覺得8萬元的車牌就一定要抉擇一臺28萬元以上的車才不損失。由於他們都在為個人的需要買單。
在歐洲，許多球星的第一臺車都是兩廂運動彩券線上投注小車，即便是佔有了無數的最高級跑車后，車庫里也少不了一臺物美價廉且功能優勝的GTi。FIAT 500、甲殼蟲、Mini以及豐田的Aygo在歐羅巴洲也許并不是那種特立獨行的性格車，固然他們有的富有文化內涵、有的富有設計理念，但牟取中產階層承認更多的還是其無與倫比的敏捷性節能性，以及與大車等同享受的鋪張品質。
在日本，一位姓柳井的青年小伙子駕駛著一臺豐田IQ在東京大學里尋找車位。。這臺僅值10萬人民幣的小車并非是這個富裕的家族後輩的玩具，甚至不是為了躲藏地位而刻意的低調，而是他在高校與青年姑娘社交的器具。
在日本的京都，平凡上班族都抉擇公眾交通器具，家道殷實的，也很少抉擇高大威猛的車型。常常被堵在中國都會干道上的越野車在日本并不多見，在日本到處可見的車型以豐田、大發、鈴木、三菱的小型車為主。這是由於日今年輕人的代價觀與車的鋪張與否關系不大。因此，在街上跑的不同種類各樣的K-Car小型車。
K-Car指nba 運彩 討論的是重量在1噸以下，排量在066升以下的微型小車。K-Car源自日運彩 領獎期限文，Kei在日文中即有輕量、微微之意，所以我們常說的K-Car，即是特指日本獨占的微型車啦。
微型車別看小，不過日本卻把它做到了極致。從選材到做工，日本的小型車與K-Car依然精細。由于多數K-Car的設計都是頭頂較高，所以搭客在此中的坐姿加倍暢快，由于頭部空間反常寬裕，所以車內并無壓抑之感，而由于坐姿上調，腿部空間也會變得自在很多。日本的小型車內的影音體制、導航體制、倒車輔導體制一個都不少，除了尺寸有變動以外，在採用和質量上都與中型車無異。
以至于世界最高級品牌之一的阿斯頓•馬丁直接把豐田IQ打包帶走，這個原先只走最高級跑車路線的007座駕，但願借助豐田的精品K-Car，走進更多家庭和歐亞市場。
而在中國，像IQ大小的K-Car而已是無可怎樣的貧民入門級代步車。家住北京石景山區的何先生，在個人3萬元的自主品牌小車上貼了疾馳的車標，并把單排氣管換上了帶風鼓的雙排氣管，盡管提速很慢，但卻不陰礙他像摩托一樣的發出轟鳴的噪音。假如你以為這是一個愚蠢的仿冒行徑，就錯怪他了。由於當你問他何必這樣做，莫非會騙到別人你開的是臺疾馳嗎？他會極度當真的答覆說：不是，由於我的理想是買到一臺大排量大奔，每日看到這個標就能啟發個人掙錢，買更大的車。
這即是中國對照全面的汽車代價觀，在人們剛才走進汽車生涯的時候，就宛如剛才嘗到肉滋味的人，他的目的而已是吃到更多更肥的肉，而不是康健的低卡路里食物。但這種行徑好像正在漸漸的改觀。就如詞章劈頭所繪出的一樣，在經驗了10年汽車生涯的洗禮后，青年一代花費者的發展有望主宰下一個十年的汽車文化——不再是給別人看的五米車身（在中國，5米是鋪張車的最低尺度車長），而是講求有文化內涵的高品質小車。
比年來，在中國的路面上，不論是Mini、甲殼蟲這些高檔性格小車，還是靚麗時尚的雅力士、雨燕等精品小車，已經越來越多的開進了都市的環線上，這些康健低卡路里小車的遍及，正在漸漸推進著中國花費者的全新代價理念。而比鄰中國的日本，好像發明了這一全新的潛在市場。據悉，豐田將在上海車展帶來兩款全新量產小型車，小車營銷戰略呼之欲出。可以預測在前程的幾年里，包含有豐田等品牌在內的眾多精品小車，不再是中國車展里的展品，而是實其實在跑著路上的豐田版的阿斯頓•馬丁。當更多的人們開端注目這些小車的時候，汽車肥肉文化才幹緩慢離去。
