近日，在南京地鐵7號線馬家園出入段線至仙新路車站左線盾構區間，首板道床澆筑完工，標志著南京地鐵中鐵十四局項目全工序無軌化鋪軌試驗勝利，為后續鋪軌創新了前提。這是在全國范圍內首次真正完全實現全工序無軌化功課，也是南京地鐵推動新基建加快發力，連續不斷深化創造工藝的具體舉措。
無軌化運彩 概念股鋪軌是指用輪胎式軌排車、輪胎式鋪軌機、自變形混凝土罐車代替傳統的軌道平板車、輪軌式鋪軌機、混凝土料斗進行鋪軌的功課方式。
相較于傳統的地鐵鋪軌，無軌化鋪軌不僅施工速度快、工序簡樸，而且採用敏捷、轉場方便、自動化程度更高，極大的提高了施工效率，減低了施工成本。
工序簡樸，施工速度大幅提高
傳統的輪軌式鋪軌機本身需要依附軌道才能行走，工序對照繁瑣。項目總工程師宋超說，而現如今採用的輪胎式鋪軌機就不存在這個疑問，設施一來，調試完就可以進洞施工。并且可以自由變跨以安適差異工況，便捷且高效。并且也可以避免對隧道結構的損壞，更好的實現了對隧道管片成品保衛的目的。
宋超通知記者，這樣不僅節約了時間，減少了人工、周轉料的採用，減低了成本，還避免了各種工序間的攙和，大大加速了施工速度。
自由組合，地鐵隧道里的變形金剛
據宋超介紹：以往的地鐵鋪軌施工中，軌道平板車只能依托于軌道運輸，我們採用的輪胎式軌排車途經改進，不僅可以運送軌道板、扣配件、鋼筋等多種物料，還可以運輸軌排，且不依托道床鋼軌，這有效辦理了地鐵鋪軌中軌排無軌化運輸的困難。
輪胎式軌排車在無軌化鋪軌施工中起到萬用運輸的作用，可以實現全工序的一次性施工，且各工序間互不攙和，工作面相互獨立，通過軌排正運-軌排倒鋪-混凝土倒筑的施工次序，真世足運彩討論區正實現全工序的無軌化施工。
減少中間環節，保障質量安全
本來紛繁的施工環節，復雜的工序，目前只需要這三種設施就可以完工，不僅使施工變得簡樸化，避免了設施掉軌、施工侵限等方面的安全風險，而且提高了施工質量。南京地鐵項目鋪軌架子隊隊長黃曉松說。
道床澆筑的環節中，新拌混凝土的運輸至關主要。傳統施工中，混凝土運輸需要至少3次轉運，過程中灰漿流失會導致混凝土質量減低。自變形混凝土施工車的投入採用，不僅辦理了混凝土遠間隔運輸用時長，轉運環節多的疑問，而且運輸過程中，混凝土得到充分的攪拌，大大提高施工效率，對工程質量更有保證。
據悉，南京地鐵7號線北段共有37729公里介入此次全工序無軌化鋪軌試驗，該項目自進場以來，積極統籌，大膽創造，配足台灣運彩中獎查證施工資本，升級改建工裝運彩 畫法 足球，為后續施工做足預備。
此次全工序無軌化鋪軌試驗勝利，為順利完工工程建設任務奠定了根基，為地鐵建設按下加運彩虛擬投注快鍵。(記者袁濤 通信員地軒)
