特斯拉(Tesla Inc)在主管機關要查訪加州滅亡車禍、穆迪(Moody`s)於27日收盤後調降特斯拉債信評等的打擊下，股票血流不止，債券殖利率更一語氣突破7(關連動靜見此)。解析人士直指，特斯拉對主動化太頑固、本錢飆高，估算現金恐怕三個月後就會燒光。
CNBC、Business Insider、barron`s等外電28日新聞，IHS Markit數據顯示，在穆迪降評後，特斯拉去(2024)年8月發布的2025年到期、票面利率53的公司債，殖利率回聲突破7關卡、來臨77。
摩根士丹利解析師Adam Jonas警告，特斯拉必要盡速改良Model 3的生產效率，不然就得用超高的本錢向投資人募資。他直指，特斯拉股價急跌，即是在反映Model 3的擴產疑慮，這會直接打擊該公司最近的現金需要、以及向市場募資的本事，而股價下殺，一般會招致更低的股價。
Jonas表明，對一家不停透過運彩 勇士外部募資來為經營手段提供奧援的企業來說，股票報價下滑，可能會讓股價波動加倍惡化。話雖如此，Jonas仍相信，目前特斯拉股價頗具吸收力，是很多投資人等到已久的出場點台灣運彩技巧，前程可逢低買進，創設「中性權值」(Equal-eight)的部位。
特斯拉股價28日跳空續摔767、收25778美元，創2024年3月23日以來收盤低；3月迄今已慘跌2486、年頭迄今跌幅也高達1721。
何必特斯拉生產Model 3的效率一直拉不上來、財政又如此急急？Bernstein解析師Max Warburton、Toni Sacconaghi以為，特斯拉在組裝時用了太多機械人，本錢軋但是來，恐怕是罪魁禍首。
Bernstein匯報稱，特斯拉試圖讓終極的組裝流程高度主動化，對Model 3生產線太過雄心壯志壯志，每組裝一輛車，消費的資金是傳統OEM的兩倍之多。特斯拉訂購了超多庫卡(KUKA Robotics)工業機械人，不只將沖壓、上漆、焊接的流程主動化，還試圖把終極的組裝任務(即把零件安頓到車內)也交給機械人處置。然而，焊接、終極零件安裝及電池組的主動化組裝功課，卻讓特斯拉遭遇麻煩。
主動化也無法為特斯拉節省本錢。事實上，就連全世界優秀的日本汽車大廠，也因過於昂貴、品質欠佳等理由，不得不減少主動化的範疇。日本車廠的作法，是先把流程調到精準了、才會導入機械人，特斯拉卻反其道而行。
匯報稱，假設終極的零件、內部裝潢、動力傳送體制的組裝須消費10小時，通常工場會把主動化的比例壓低至不到5，特斯拉卻試圖把比例拉高到50。固然這會讓工時減少各半、每輛車可節省150美元的組裝人員工資，但特斯拉每小時卻得消費100美元，禮聘高等工程師來擔當控制、台灣運彩線上買寫程式和維修，等於公司僅省下50美元。
不但如此，將工場高度主動化，每生產一輛汽車，資本本錢會比通常廠房多出4,000美元，若主動化器材採用年限為7年，等於每輛汽車還得累贅額外550美元的折舊攤提費用。Bernstein其實無法看出將Model 3生產線主動化的經濟效益。
MarketWatch新聞，歷久看空特斯拉的避險基金Vilas Capital Management經理人John Thompson直言，特斯拉的損益表，是他看過最糟的，該公司無疑已瀕臨破產邊緣，因為Model 3交車出了疑問，Model S、Model X需要又下滑，再加上本益比過高，特斯拉的募資難度恐將顯著上升。
特斯拉市值已是福特汽車(Ford)的兩倍高，福特上年生產台灣運彩規則說明了600萬輛車、繳出76億美元的淨利成果單，而特斯拉上年卻只生產10萬輛車、更面對20億美元的吃虧。不但如此，福特還握有120億美元的閒置現金可供緩衝，特斯拉的現金則可能在接下來三個月燒光。這么荒唐的事，Thompson說在他的職業生活中，未曾見到過。
