記者昨天獲悉，運彩新手廣州首條地鐵環線十一號線于近日實現兩條隧道貫通、一臺盾構始發，贏得了三戰告捷的豐碩戰果。同時，廣州地鐵公布了在建新線截至8月底的土建工程進度，十八號線以76%的進度后來居上，首次超越七號線西延段，成為除本年通車的八號線北延段之外累計進度最快的新線。
近日，跟著盾構機在云臺花圃站破土而出，地鐵十一號線持續掘進里程最長的盾構區間廣州東至云臺花圃區間雙線隧道實現全部貫通。據悉，由于該區間兩個車站不具備盾構機過站前提，盾構機從廣州東站始發后，需一鼓作氣完工廣州東至沙河、沙河至田心村、田心村至云臺花圃三個區間隧道的掘進任務，掘進里程達2751米，這也是全線一次性持續掘進最長的區間隧道。
施工時期，為確保盾構機順利下穿鐵路、既有運營地鐵線路、高架橋、橫枝崗隧道等特殊敏感點，建設者們在盾構機掘進過程中，反復探查周圍環境。同時，依據掘進時的各項參數、出渣量及注漿量，及時解析優化調換掘進參數，確保了盾構機零誤差精準洞通。
鬧市掏出地鐵隧道
同時貫通的還有十一號線流花路站1號豎井至配線明挖段左線隧道。該段隧道的暗挖段位于越秀區人民北路主干道正下方，長204米，埋深約26米，開挖高度約9米，受周圍施工前提制約，地面施工功課面僅有862平方米。為臺灣運彩官網此，地鐵建設者們開挖了豎井，采用臺階法對隧道進行施工。據了解，臺階法是地鐵隧道圍巖深玩運彩中獎經驗埋段常用的施工想法，施工運彩兌換時間中將設計斷面分成上半部斷面和下半部斷面，錯開一定間隔，先開挖上半斷面，待開挖至一定長度后再開挖下半斷面，上、下半斷面在差異的工作面同時掘進施工。
因隧道位于交通主干道正下方，周圍建筑物、人員密集，施工安全風險大、施工組織難度高，而且施工中會面臨建筑物沉降風險高、透氣排煙功效差、土方外運受限等諸多挑戰，嚴重陰礙了隧道的開挖進度。面臨重重難題，十一號線建管部組織召開了多輪專業攻關會，將本來的監測密度由24小時一次加密為12小時一次，嚴密監控工作面的位移、沉降和變形，以確保地面安全。
燕崗至江泰路區間盾構始發
在順利實現兩條隧道貫通的同時，十一號線的地鐵建設者們還確保了燕崗至江泰路區間右線隧道鐵龍六號盾構機的順利始發。該區間長約740米，盾構機在掘進過程中須下穿密集建筑物群，外部環境復雜、施工組織難度大，安全風險管控要求也極高。
截至8月底，十一號線土建工程累計完工37%。32座車站中，2座已建成台灣運彩足球高賠率開通， 3座已封頂，1座進行前期預備，其余26座均進行土建施工;32個區間中，1個已建成開通，16個進行土建施工，其余15個進行施工前預備;赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
十八號線進度首超七號線西延段
此外，廣州地鐵還通報了截至8月底其余各在建線路的進度場合。此中，八號線北延段土建工程累計完工93%。全線軌行區、5座車站、白云湖車輛段及主變電站已開始系統綜合聯調，剩余8座車站進行附屬結構、機電設施安裝和裝修施工。該線路已明確年底前建成通車，為同德圍解堵。
土建進度第二位則出現了變化，通往南沙的十八號線以1%的優勢實現了對七號線西延段的超越，首次成為在建新線進度亞軍。截至8月底，十八號線土建工程累計完工76%。9座車站中，2座已封頂，6座進行土建施工，1座進行前期預備;8個區間中，7個進行土建施工，1個區間進行前期預備。萬頃沙車輛段、隴枕泊車場進行土建施工。依照該線路高歌猛進的施工速度，預測很可能維持甚至擴大領先差距。
通往順德北滘的七號線西延段，土建工程累計完工75%。8座車站中，5座主體結構已封頂，其余3座進行土建施工;8個區間中，6個已貫通，其余2個進行土建施工。(文、圖廣州日報全媒體記者李天研 通信員王梓桐、周會媛、高健剛)
