不同凡響期間，比起公交、地鐵，還是覺得騎自行車安全一些。
疫情時期，在美國被賣到斷貨的除了口罩、洗手液之外，還有自行車。大福娛樂城換現金
在一些店鋪，1000美元以下的低端車型被一搶而空，甚至連高檔車型也只能預定到區區幾輛。在谷歌搜索電動自行車的熱度在疫情時期也趕快飆升。
市場咨詢機構NPD集團數據顯示，本年3月份，全美自行車、器材和維修辦事的銷量與上年同期比擬幾乎翻了一番。與上年同期比擬，通勤和健身自行車的銷量增長了66，休閑自行車的銷量增長了121，兒童自行車的銷量增長了59，電動自行車的銷量增長了85。
自行車的熱賣，也讓許多泰西都會看到了歷久改良交通局勢的可能性：過度依靠汽車將導致都會交通阻塞，而自行車出行可以很好地減低交通網絡的包袱。
但是，要實現這樣的愿景，還需求中國廠商的幫手：中國以及亞洲地域其他國家是重要的自行車出口國，而幾乎所有在美國販售的自行車所採用的零件都是在中國制造的。
由于特朗普挑起的關稅爭端，以及疫情對生產、交通運輸造成的中斷，美國自行車商的庫存已經快見底了。
美國自行車熱賣
布魯克林的一些自行車店鋪的自行車銷量是往常的兩倍，吸收了眾多主顧。鳳凰城的一家連鎖店販售的自行車數目是一般的三倍。華盛頓特區的一家零售商在4月底之前售出了所有入門級自行車，並且在其50年的古史中，自行車販售從來沒有這麼火爆。
跟著新冠病毒疫情伸張，美國重要都會都對娛樂事件進行了限制，并陰礙了公眾汽車和地鐵的採用，成千上萬的美國人正轉向最根本的出行方式之一：自行車。
據紐約時報報道，到4月底，很多店鋪和分銷商已經售罄了1000美元以下的低端自行車(涵蓋電動自行車)。此刻，美國正面對嚴重的自行車短缺，由於受新冠肺炎疫情陰礙，環球供給鏈中斷，無法知足激增的需要。
布魯克林自行車公司總裁瑞安·扎加塔說：我未曾見過這種場面，與2024年同期比擬，本年的販售額飆升了600以上。此刻貨架上一掃而空，你找不到一輛1000美元以下的自行車。
住在鳳凰城的杰里米·佩恩在上個月買入了四輛自行車：一輛給他，一輛給他的老婆，一輛給他的兩個小孩。他大部門時間都是騎遠程自行車，他的老婆已抉擇騎車去雜貨店而不是開車。
縱然是他75歲的母親也已經成為狂熱的自行車手。
他說：她騎的次數不多，但由于疫情，她被困在家里，想出去。此刻，她愛在一個環路上騎自行車，當她途經時，隔壁們向她招手。對于她來說就像環法自行車賽。
自行車變更都會交通？
自行車銷量激增，可能給都會交通帶來質的變動。跟著美國都會逐步覆原生產生涯秩序，自行車可能成為更安全的公眾交通替換方式
疫情之后，一些美國都會已經在方案進行長久的轉變，對于這個一直偏愛汽車而不是自行車的社會而言，他們但願向歐洲一些都會吸取，將自行車融入到公眾交通體系中。這將是一個重大的轉變。
紐約市運輸專員特羅滕貝格表明：我們絕對有自信在前程幾個月內看到更多的自行車通勤。
市府官員說，紐約將暫時向行人和自行車騎行者開放100英里的途徑，此舉有可能被永久化。奧克蘭市則方案在疫情時期關閉約10的街道，制止汽車通行，而西雅圖表明將永久關閉20英里的途徑。
特羅滕貝格說：我們已經看到有未曾騎過自行車的人第一次嘗試騎行。跟著都會開端覆原朝氣，我們將看到更多的變動。
而在美國西海岸氣候暖和的都會，公路自行車成為一種流行的喜好，趕時興的人將自行車作為扮酷策略。
在以往，很少有美國人將自行車作為汽車和公眾交通的替換品。只有不到1的紐約人騎自行車高下班。在美國所有都會中騎自行車通勤者比例最高的波特蘭市，也只有63的通勤者騎自行車。比擬之下，在丹麥哥本哈根，上班和上學的所有出行中有近各半是騎自行車。
紐約大學魯丁運輸政策與控制中央副主任莎拉·考夫曼說：美國的交通體制以汽車為核心，但在可連續性和安全性方面，歐洲模式更具前瞻性，歐洲人更偏好自行車。
新冠疫情變更了美國人的生涯，在健身房關閉時期，騎自行車不只是健身的一種替換策略，也是一種便宜的出行方式，90以上的騎行者得以避開公眾交通，進而減少被沾染的危害。
入口自行車庫存見底
Specialized是美國最大的自行車公司之一，其執行副娛樂城百家總裁羅伯特說，我未曾見過這樣的場合，每自己都在找我要更多自行車。不過一些客戶要等到數周的時間才幹拿到新貨。
在華盛頓特區的Big Wheel Bikes公司，預訂客戶的名單是該公司古史上最長的。在鳳凰城的環球自行車展上，尋找自行車的主顧的手機不斷地涌入，以至于店家布蘭迪·萊帕克表明，當她晚上回家后仍然常常被買主手機打攪 。
對美國自行車商來說，這一次自行車需要暴增顯露得很不是時候。
自2024年特朗普發號布令對在中國生產的商品征收新關稅以來，多數美國入口商的存貨一直處于有限狀態，而幾乎所有在美國販售的自行車所採用的零件都是在中國制造的。
因此，依據羅伯特的說法，2024年入口到美國的自行車數目與2024年比擬降落了約25。與2024年同期比擬，本年第一季度包你發儲值的入口量降落了約30。
疫情還迫使亞洲工場在1月和2月間關閉，使得自行車產能嚴重糟蹋。縱然入口商的需要激增，很多企業直到4月份才覆原生產。
中國某自行車制造商總經理Kevin Tsu表明，本年前六個月已收到往年2倍的訂單量。但是，該制造商每月只能生產20240輛自行車，和往年一樣。
他說：在亞洲地域，勞動力和零部件仍然嚴重短缺。因此自行車制造商的交貨時間落后了兩三個月。
大多數美國入口商預測，在疫情中斷之后，入口自行車的首批發貨將在6月中旬達到。盡管貨還沒到，很多零售商已經提前預售出了大部門訂單。
一些零售商表明，許多自行車手可能不得不等待七月或八月，才幹拿到下一批入口的便宜自行車。
1000美元以下自行車的低庫存疑問無法解決，芝加哥都靈自行車公司的聯盟股東凱茲表明，我們此刻有一些訂單，但跟需要比擬只能塞牙縫。在7月份之前我們的庫存是遠遠無法知足主九州娛樂城2024顧的。
