衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)在暌違近三年後，週二(9月19日)終於衝破1,400點整數大關，週四更在承載鐵礦砂、煤炭等原物料的海岬型船(Capesize)費率跳漲動員下，持續6個買賣日收高。
嘉實XQ環球贏家體制報價顯示，BDI 21日終場上漲145%、收1,470點，創2024年11月4日以來收盤高，已持續第6個買賣日走揚。波羅的海海岬型指數(BCI)21日更勁揚304%、收2,948點，創2024年11月25日以來收盤高。
路透社新聞，船線上娛樂城下載失敗務經紀商Fearnleys 20日在週報中指出，運出巴西的航線需要良好、再加上煤炭不亂出貨，讓海岬型船的費率再度攀高。
華爾街日電子娛樂城報9月12日新聞(見此)，航運經紀商娛樂城優惠條件相信，BDI短期內有望連續走高，估算要漲到1,700點才會面對初步包袱。散裝貨物海上運輸巨擘Scorpi娛樂城送點數代碼o Bulkers Inc總裁Robert Bugbee說，景氣全面好轉，環球經濟發展強勁，從水泥、穀物、鋁礦、煤炭到鐵礦砂等等，運輸量都顯著提升。
另一方面，環球第三大貨櫃航運商法國達飛海運集團(CMA CGM)則直指，環球市況目前是數年來最強勁，重要是拜業界壯舉整併、經濟發展增溫之賜，而就算歐亞大陸有來自鐵路運輸的競爭，貨櫃航運業者也能安然無恙。貨櫃航運重要運輸電視、水果等貨色。
路透社19日新聞(見此)，CMA CGM執行長Rodolphe Saade在承受專訪時表明，上年市況欠好，本年則會不錯、來歲也將保持穩健；以行業整併、業者互相訂盟、市況轉佳利多因素來看，Saade並不以為市場有任何危機。
Saade並相信，貨櫃航運界的整併潮應當已經告一段落。新聞稱，本年貨櫃航運的需要意料會發展4-45%，比供應的發展率(3%)還要多。
