由北京市安排和天然資本委員會和北京市市場監管局聯盟發表的《步行和自行車交通環境安排設計尺度》(以下簡稱《尺度》)將于2025年4月1日起開始實施。《尺度》中提及了胡同泊車、行人過街綠燈時長、地鐵站周圍自行車泊車、人行道寬度等疑問。
多窄的胡同不能設泊車位？
7種場合
胡同中建置機動車泊車泊位，必要以確保行人、自行車、機動車交通通行為條件，并應確保消防車進得來、通玩運彩中獎條件得過。《尺度》提出了7種不得在胡同中建置機動車泊車泊位的場合：
寬度小于55米的胡同路段
建置為步行街的胡同
建置為文化探訪路的胡同路段
胡同交叉口及拐角處，距街角6米以內
四合院大門以及消火栓運彩介紹兩側2米以內
水、電、氣等地下管道查抄井周圍15米以內
胡同內已經形運動彩票投注站成的住民日常交往、休閑的空間
資料圖，和冠欣 攝
建置機動車泊車泊位的胡同，應確保交通通道通暢，交通通道寬度不得小于35米。胡同應通過地面標志標線等方式，對行人、自行車和機動車交通進行空間分割和率領。還應依據胡同的寬窄、機動車泊車運彩 qrcode泊位的建置場合等因素，對機動車和非機動車進行限速。
行人過街等多久紅燈？
不宜大于90秒
綠燈變臉快，行人連跑帶顛來不及過街，是困擾行人的一大困難。
北京日報(：Beijing_Daily)記者注意到，此次公布的《尺度》提出，行人過街信號燈的綠燈時長應知足等待過街行人安全一次過街。《尺度》還對遲遲不變綠的紅燈進行了制定，要求過街行人的等待時長不宜大于90秒。
當穿越車行道的人行橫道長度大于16米時，應在分隔帶或途徑中央線鄰近的人行橫道處建置行人二次過街安全島。
另有，新《尺度》提出，快速路主路、鐵路、全封鎖地面軌道交通的立體過街設備應建置電動直梯，過街行人流量大的應加設電動扶梯，以方便市民特別是坐輪椅的殘疾人過街。其他城市途徑的立體過街設備應同步建置電動扶梯和電動直梯。
地鐵站周圍沒地兒停自行車？
取消50至100米內機動車泊位
針對共享單車圍堵地鐵站、公交樞紐等潮汐現象，《尺度》提出，軌道交通車站、交通樞紐、大型公眾服務設備等自行車泊車需求較大、地面空間不足的，首要應取消周圍50米～100米范圍內占路機動車泊車泊位，用來建置自行車停放區。仍無法知足需求的，應建設立體泊車設備。
另有，若對行人或自行車的正常通行造成陰礙，建置在人行道和非機動車道內的機動車泊車位應取消。
在老城區、老舊棲身區等公眾泊車設備嚴重不足的路段，確需建置少量路內泊車泊位的，不應占用非機動車道。應依據途徑空間前提，按外側機動車道、機非分隔帶的優先次序，建置對自行車通行無攙和的暫時泊車泊位，并應在周圍公眾泊車設備完善后取消。
人行道應有多寬？
最小值2米
《尺度》明確提出，各級城市途徑兩側應建置人行道，且人行道不得中斷;人行道內不得建置妨礙行人通行的設備。大型商務區宜建置步行街或分時段的步行街，步行街的寬度應知足行人流量要求。
不僅如此，人行道還不容擠占。《尺度》提出，既有途徑不得通過擠占人行道、非機動車道方式拓展機動車道，已擠占的應覆原。
同時，記者注意到，《尺度》對人行道的寬度進行了明確限定，寬度最小值被設定為2米，而只有在空間難題的場合下，才可采用最小值。此中，支路上建置的人行道寬度最窄不得小于2米;學校、醫院、商務等公玩運彩比分歷史眾地方會合路段上建置的人行道寬度最小值為4米。城市途徑以劣等級的胡同、街坊路等途徑，有機動車通行的，供行人通行的途徑寬度不宜小于15米。城市綠道中的人行道寬度不宜小于2米。
