截至2月3日，BDI波羅的海干散貨指數報收647點，已經跌破2024年的最低點663點。中國船東協會副會長張守國通知，航運業低迷，船企面對著前所未有的難題，船東自信缺陷，船東協會正著手預備向發改委、商業部等部分呼吁出臺救濟舉措。
當前困擾船企的重要是航運形勢低迷，貨源缺陷，自信缺陷。張守國對《經濟參考報》表明，相對來說，我國航運業還存在著不合乎邏輯的場所，一方面，航企的稅費累贅比國外航企的要重，例如國際上少有營業稅這一稅項，而內地的航運企業卻要上繳營業稅；另一方面，我國進出口貨物的運輸權大部門被外商管理，也即是說內地一些貿易商缺乏全局觀念，不斟酌由內地航企來保障其貨物運輸。
張守國稱，中國船東協會正在預備通過多種道路向發改委、商業部反應航運業的難題，并但願國家關連部分賜與支持，例如恰當斟酌減免內地航運企業營業稅，實施企業所得稅優惠；內地貿易商在進行對外貿易時能把握運輸權，并把貨物運輸工作交給內地航企。
航運業正值存亡生死的考驗。固然巴西和澳大利亞的暴雨及中國農歷新年在這場BDI狂瀉中飾演主要腳色，但航運全年低迷或將成定局。上海國際航運研討中央日前發行的中國航運自信指數顯示，2024年第一季度干散貨企業自信指數和集裝箱企業自信指數預計將跌入冰點，預測2024年上半年中國航運市場將繼續惡化。
1月3日，BDI報收1624點；2月3日，BDI報收647點，一月之內，BDI暴跌60，而上年運彩 詐騙同期的數字還在1000點之上。
張守國通知，不顧是從絕對值還是相對值來說，當下的BDI都創下古史新低，航運業此刻面對的形勢比以前更嚴重。
張守國表明，航運業短期內不會有好轉，重要來由還是運力多餘，另有受環球經濟不確認因素陰礙，貨物的增量不夠夢想。上海國際航運研討中央航運市場解析部副主任張永鋒稱，2024年運力多餘的局勢將進一步加劇。預測2024年世界大宗散貨的海運貿易量約為3804億載重噸，同比增長47；而國際干散貨船舶總運力噸位將到達713億載重噸，同比增長149。2024年的國際干散貨市場仍將處于低位盤整的周期性覆原階段中，預測全年BDI指數均值將在1700點擺佈。
福建船東協會秘書長鄭鏘也表明，國際航運市場的嚴格態勢使得內地散貨船東將一些從事遠lol賭盤洋運輸的船舶線上彩卷遷移到沿海進行內貿運輸。假如過多的外貿船舶轉為內貿運輸，運力多餘情勢將進一步加大。
在航運低迷、運力多餘的形勢下，如何擔保現金流成了船企面對的最大考驗。鄭鏘表明，福建省經營國際航線的船企深陷逆境，部門mlb運彩分析面對滅頂之災，拆船賣鐵成為一些船東解決資本鏈短缺的前途，而一些單船公司忍痛割船后，已成為無船企業，上年福建省就有四家船企申請注銷，本年運動彩券下注時間估算這個數字會進一步提升，不過許多船企都是在扛著，但願國家或許”救市”。
小型散貨船公司會首要被壓垮，它們可能被迫在短期內出售或報銷舊船，賠償公司營運吃虧，防範現金流缺陷疑問。鄭鏘表明，經營國際航線的一些中小企業，投資、經營、控制與交通主管部分沒有聯系，國家交通運輸部分宏觀調控對他們施展不了作用，它們很難得到關連執政機構政策攙扶和救濟，相當一部門已到了難認為繼的處境。（
