中國船東協會（China Shiponers’ Association，CAS）對于蜂擁逢低造船的船公司表明斷然反對，稱低價造船將拉長運力多餘情勢延續時間，國資銀行不接應此類造船賜與豪邁抵押。
該協會常務副會長兼秘書長張守國在一份公然信中指出：縱然前程幾年不再顯露新的造船訂單，市場運力多餘陰影仍將揮之不去。假如投資者試圖抄底，壯舉造船，這無疑是忽視市場現有局勢的投機行徑，它一方面會惡化航運市場走勢，另一方面，還將導致船公司更大肆吃虧。
盡管協會多次呼吁船東訂造新船悠著點，但上述這番措辭此時公然好像與關連數據格格不入。據中國船舶工業產業協會（China Association of the National Shipbuilding Industry，CANSI）發行的最新你好厲害 運彩數據，受散貨船尤其是海岬型船造船需要復蘇支撐造運彩12強船廠訂單量激增的陰礙，本年一季度中國造船廠新增訂單量到達960 萬載重噸，同比大增世足總冠軍 運彩711。
中國兩大政策性銀行——進出口銀行和國家開闢銀行已經為在主流造船廠方案訂造新船的船東和造船廠之間進行的買賣提供無窮量船舶融資所需抵押。跟著中資銀行漸漸鬆開對在中國造船廠新造運力的船東打開融資閥門，并允諾對訂造環保型船和海工船的出口型買賣商提供更給力的信貸支持，前程新船訂單量將連續攀升。
然而，部門航運業官員警告說，盡管銀行放松錢包子對于面對日漸萎縮的訂單量且飽受資本短缺困擾的造船廠來說是難得的利喜報，但銀行太過豪邁的放貸立場可能讓市場運力多餘水平加劇，由此導致航運業低迷期延伸。
張守國表明：國家支援應著眼于增加航運業歷久成長本事，而不應懂得為勉勵低價造船和投機造船，更不應抉擇性的挑選個體市場介入者進行焦點攙扶。目前，中國造船廠產能多餘相當嚴重，因此政策設計應辦事于加強企業競爭力，而非簡樸推升造船廠訂單量。
5月7日，中海集運公佈，已于5月6日即時比分app與韓國今世重工正式威力彩幾點不能買簽定5艘18萬TEU型集裝箱船舶建造合同，合同總價約425億元人民幣。公司表明，此番訂購船價較低，是抄底好機會，新型超大集裝箱船具有低單箱本錢、低油耗等優勢。
張守國就此強調說：大型國企為謀求歷久可連續成長正不停研討超大型集裝箱船，他們訂造巨型運力的行徑，我并不以為是‘抄底’。 但他前述批評是否含沙射影責備中海集運等大型國有航企的抄底行徑還有待市場人士細細體味。（上海航運買賣所徐偉）
